“從南陽到鄭州，也就是兩三通電話的時間就到了，早上去晚上回，太方便了。”高鐵的開通，讓曾因交通不便被“邊緣”的南陽迎來了新機遇，王先生就是其中一位，一年多來，他的生意朋友圈越來越大了。
從第壹列火車，第壹條高速，到高鐵開通，再到全國性綜合交通樞紐城市，50年來，南陽的交通格局不斷“蝶變”，一張張便捷的交通網，給地區(qū)經濟注入了無窮活力，也給老百姓生活帶來了極大便利。
鏡頭一：1970年結束不通鐵路歷史
1970年7月1日，焦枝鐵路竣工通車典禮，在南陽市新建的火車站隆重舉行。隨著一聲響亮的鳴笛，一列車頭懸掛毛澤東頭像、盛裝打扮的剪彩火車緩緩駛入南陽站，這也是焦枝線的第壹列火車駛入南陽站。時任中共中央政治局委員、副總理紀登奎宣讀中共中央賀電并為通車剪彩。
焦枝鐵路是一條跨越豫、鄂兩省的鐵路干線，鐵路線全長753.3公里，建成后和京廣鐵路并肩，成為我國平行于京廣線的又一條南北鐵路大動脈，結束了南陽不通火車的歷史。
1970年焦枝鐵路完成通車。南陽市臥龍區(qū)檔案館提供
這么重要的一條鐵路，記者遍查1970年的報紙，竟然看不到任何報道。據南陽市臥龍區(qū)檔案館的工作人員介紹，焦枝鐵路是在特定歷史條件下秘密修建的一條備戰(zhàn)鐵路，致使在重要文獻中沒有得到詳細記載。當時我省參與焦枝鐵路建設的民兵超過60萬人，因設備落后，基本靠人扛、肩挑、車推，從筑基到竣工不到一年時間，創(chuàng)造了當時我國鐵路隧道建設的奇跡。
50多年過去了，建設者的功績、智慧、膽略、氣魄、精神仍然光芒萬丈。
鏡頭二：2004年高速公路實現“零”突破
2004年12月，蘭南高速南陽段建成通車，南陽市高速公路實現了零的突破。蘭南高速公路的建成，直接將開封、許昌、南陽等地級市聯系在一起，有力促進了南陽與豫北地區(qū)的經濟往來。
西峽縣西坪鎮(zhèn)滬陜高速與呼北高速交叉口。靳義學攝
此后，南陽高速公路開始快速“結”網：滬陜高速信陽至南陽段、南陽至西坪段，二廣高速南陽段陸續(xù)通車，隨著2009年10月南陽北繞城高速建成通車，全市高速公路通車總里程達553公里，位列全省第壹。同時，80公里環(huán)城高速公路投入使用，使南陽市成為當時全國擁有環(huán)城高速公路少數地級城市之一。
黨的十八大以來，南陽市高速公路建設再掀高潮，高速路網不斷完善。截至去年年底達794公里，通車里程繼續(xù)保持全省第壹，所有縣城實現了20分鐘上高速。四通八達的高速路網拉近了南陽與周邊城市的距離，促進了南陽盆地的大開放。
乘客喜迎高鐵通車。河南報業(yè)全媒體記者 王娟/攝
鏡頭三：2019年第壹條高鐵開通
2019年12月1日，南陽高鐵正式通車！自此，南陽告別不通高鐵的歷史，正式連入全國高鐵網！
鄭渝高鐵作為河南米字形高鐵網的“一撇”，是連接我國中原和西南地區(qū)的重要客運快速通道。此次開通的鄭襄段全長389公里，從鄭州東站引出，向西南途經11座車站，南陽至鄭州Zui快列車運行時間由原來的近5小時壓縮至1小時12分鐘。
1970年焦枝鐵路完成通車。南陽市臥龍區(qū)檔案館提供
大全景：擁抱飛速發(fā)展新美景
標識一個城市發(fā)展速度的，除了火車、高速、高鐵，還有航空。
南陽機場始建于1934年，遷建于1992年，是河南省僅有的三個正規(guī)民用機場之一。“十三五”期間，南陽通航城市23個、航線18條，年旅客吞吐量118萬人次。
讓南陽人為之熱血沸騰的還有唐河復航，屆時500噸的船舶可以通江達海，極大地促進物資流通……
今年是“十四五”規(guī)劃開局之年，南陽市鐵路、航空重大項目納入國家規(guī)劃，該市搶抓機遇，提出加快建設“全國性綜合交通樞紐城市”戰(zhàn)略，初步估算“十四五”期間，全市公路水路交通運輸基礎設施建設計劃投資1278億元，基本形成“2112交通圈”，即實現周邊主要城市“2小時”通達，市域所有縣區(qū)“1小時”通勤，相鄰縣區(qū)“1小時”到達，市域全部鄉(xiāng)鎮(zhèn)“2小時”覆蓋，那時的南陽將實現通江達海，新機場笑迎八方來賓。海陸空同時發(fā)力的南陽前景無限。
《河南日報》2019年12月2日1版
2019年12月1日早7時，鄭渝高鐵鄭州至襄陽段首發(fā)列車G4051次緩緩駛出鄭州東站；26分鐘后，鄭阜高鐵首發(fā)G4069次列車也從鄭州東站駛出；7時40分，從鄭州東站開出的京港高鐵商丘至合肥段G4088次列車到達商丘站。
就在同一天，分別歷時三年多的建設，鄭渝高鐵鄭襄段、鄭阜高鐵、京港高鐵商合段三條高鐵集中開通運營。我省周口、南陽、平頂山“齊步”跨入高鐵時代，一個以鄭州為中心的2小時高鐵經濟圈初具雛形。三條高鐵同時開通在全國高鐵通車史上尚屬首次，標志著我省米字形高鐵建設取得決定性進展。
